明星基金经理:需要尽快迭代符合新能源或人工智能汽车商业模式的客户旅程、运营管理标准体系、员工能力认证体系和去中心化的营销素材库等体系竞争力

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  长安汽车

庞勇／文?中国新能源汽车行业在过去几年内经历了飞速的发展，新能源汽车产销量已经连续6年位居世界第一。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确了我国新能源汽车新车销售量约达到总新车销售总量的20%的2025年愿景。,别说这些没用的，写借条就见外了，留卡号，网银秒到。 ,别信口开河了，你也拿不出100万， ,继续演好好滴演演好了给你们发骨头 ,这股退不退市，王总也身不由己。决定权不在王总手里 ,好笑，王总是有靠山，背景的人，会搞不定吗？他所做的事情别人能做吗?有这个能耐吗，相信会有个好的结果。我就赌一把，因为本人天生就是一个赌徒，我感觉赢面挺大，赌是靠直觉的，就像在赌桌上，都是一念之下，靠直觉，上过赌桌的人才懂。

在这样巨大的商机和社会变革的推动下，近5年来多方势力争相进入新能源汽车产业链。虽然暂时还未在新能源汽车销售业态中找到盈利的商业模式，但受互联网企业的新零售模式影响，新能源汽车百花齐放的营销模式仍然层出不穷。

这样的现状，不禁引发思考：新能源汽车的销售模式必须颠覆才能生存吗？还是可以在传承基础上持续创新？如何处理好产品、客户、渠道、价格、供应链、技术和生态伙伴的关系，实现共赢而不是陷入“沼泽”？沼泽是由于过湿的状态，影响了土壤的通气状况，破坏了土壤、大气和植物之间的关系，会影响到湖泊、森林等，且容易深陷。

一、新能源汽车同质化现状

首先关注新能源汽车在上海车展中的表现，纵观国内外含豪华品牌和所谓的新势力等品牌，在一派繁荣新产品的背后基本呈现出三个同质化现象：

1、车辆造型和堆料雷同

堆料即为各种配置和所谓的黑科技，参展的新能源与智能汽车大部分都采用了相似的夸张外形和灯光技术，同时车内都用各类屏幕设计取代了传统的仪表板；

2、客户感知及营销手段趋同

车展上各种直播媒体仿佛是往日自媒体热闹的再现，大量的短视频取代了传统的广告宣传片，车型名称更多地加入plus和pro等手机品牌常用的字眼，就连定价也越来越与手机套餐模式类似；

3、品牌定位及智能化技术大同

新能源品牌大都有与固有品牌划分界限的架势，起名较为花哨，缺乏客户记忆点。即便是国际豪华品牌都在尝试新的品牌调性，无不聚焦于年轻群体，为Z世代的客户提供差异化的服务。同时华为和腾讯作为国内领先的技术供应商，是绝大多数主机厂的合作伙伴，替代了博世等传统供应商被重点宣传。

二、技术和营销模式发展的隐忧

在我国顶层战略，如2014年《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导建议》的指导下，我国的新能源产业链和产品突飞猛进，在各个细分市场的主动开发和技术专利等都取得了可喜的成果，展现了我国新能源汽车发展的优势所在。

但是这些成果的背后是更大的隐忧，在2017年新的《汽车销售管理办法》颁布时，新能源汽车的销量和发展势头还远远没有被充分认识，其中针对新能源汽车的销售模式，与消费者和经销商以及品牌之间的关系更没有被充分地定义和规范。

相对而言国外品牌的电动化转型更加坚决，尤其是欧洲通过排放法规限制及财政补贴的手段，倒逼车企向新能源汽车转型，2020年欧洲的新能源乘用车销量已经首次超过中国。从趋势上看，中国与欧洲市场在全球新能源总销量中分别占比43.9%与41.5%，从此前的中国市场一家独大变成了中欧并驾齐驱的局面，那我国的先发优势和客户感知优势应该如何巩固？

国内从2020年2月《智能汽车创新发展战略》和11月《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的发布，以及2020年10月份《个人信息保护法（草案）征求意见》的发布，凸显着新能源汽车在中国市场上已经成为高质量发展的载体和新动能。国外以欧盟在2018年5月发布的《通用数据保护条例》（GDPR）为代表，体现着过往野蛮生长的新能源汽车技术和营销模式正在被越来越严格的监管和规则所限制。

近几年新能源汽车的技术和营销模式可以分为以下几个阶段：第1阶段——政策驱动，第2阶段——有限市场驱动，第3阶段——转型驱动，第4阶段——消费者驱动。

第1个阶段由于有政府的补贴，所以较多车型都只是单纯为获得政策性补贴而不是基于客户需求。第2阶段有限市场的驱动是以新造车势力产品为代表，不断地推出新模式、新概念，尤其是进行大手笔资金的客户运营与不计成本的体验渠道建设，在获得消费者认知和触点的同时，更重要的是基于资本市场估值和融资需求。第3阶段，随着中国品牌新能源车转型加快和新造车势力产品不断交付，车企更是忙于拓展渠道、重点交付、出行合作及轻量化APP运营等。本次以“拥抱变化”为主题的上海车展目前处于第3和第4阶段之间。

三、新零售模式的复制难题,

电的出现给人们带来了很多的方便之处。现在，我们的生活中几乎是无时无刻能离开电。随着电的广泛使用，与电相关的工具、产品也在生活中不断出现，人们的购买量也越来越多，下面，就由小编给大家介绍几种不同品牌的电缆以及其价格。

首先，我们先了解一下宝胜电缆。宝胜集团是我国生产电缆的主要公司，在我国规模最大，竞争力最强、具有很强的影响力。宝胜电缆是中国驰名的品牌，比质量很好，国家的军用建设，大型的工程建设，大部分都是用的宝胜电缆，可见，宝胜电缆的销售量很好，影响力也很大，那么，宝胜电缆的价格怎么样呢?小编现在就给大家介绍一下：家用的宝胜BV电缆的报价是89元，工程上用的宝胜电缆的报价是120元，还有的宝胜电缆是价格面议的。不同的产地，不同的公司，所销售的宝胜电缆的报价是不一样的，小编建议大家根据自己所在的城市，自己的实际情况进行购买。

接下来，我们了解一下南洋电缆，南洋电缆也是中国的一个老牌子电缆，发源地在上海，可以说从第二次国内革命战争时期，南洋电缆就诞生了，开始发展到现在的状况，全国各地都有南洋电缆生产公司。南洋电缆的质量还是不错的，相比较宝胜电缆的评价而言，人们对于宝胜电缆的认可度较南洋电缆高，毕竟宝胜电缆是以专业生产电缆为主的。不过，不同的地方，电缆的使用情况不同，南洋电缆的质量也是很好的。对于南洋电缆的价格，我们上海的两个公司的价格为例，上海河汉电缆公司的电缆报价是92元，上海畅宇电缆公司的电缆报价是290元，所以，不同的地方，电缆的报价还是不一样的。

最后，我们了解一下江南电缆。相对于宝胜电缆和南洋电缆这种老牌子的电缆，南洋电缆的知名度可能有所下降，但是，江南电缆是我国用户满意度最高的一种电缆，它采用的是高科技技术，是我国四A级的电缆品牌。江南电缆在不断地研发新的产品，不断地使用高新技术，对于它的质量，我们是毋庸置疑的。江南电缆的报价在100元左右，不同的地方，不同的产地，江南电缆的报价是不同的，批发价也是不同的。

现在社会上，不同品牌的电缆层出不穷，它们的产地不同，所报的价格也是不同的，小编在这里提醒大家，购买电缆的时候，最好还是根据自己的所处的地方进行购买。以上就是小编对于不同品牌电缆的介绍，如果大家还想要了解更多种品牌的电缆，就关注我们的官方网站吧！

vr和ar的定义：?

vr是指虚拟现实技术，是一种可以创建和体验虚拟世界的计算机仿真系统，它利用计算机生成一种模拟环境，是一种多源信息融合的、交互式的三维动态视景和实体行为的系统仿真使用户沉浸到该环境中。

ar是指增强现实技术，是一种实时地计算摄影机影像的位置及角度并加上相应图像、视频、3D模型的技术，这种技术的目标是在屏幕上把虚拟世界套在现实世界并进行互动。

vr和ar的区别：

1、运用的技术不同

vr是仿真技术与计算机图形学人机接口技术多媒体技术传感技术网络技术等多种技术的集合。

而ar包含了多媒体、三维建模、实时视频显示及控制、多传感器融合、实时跟踪及注册、场景融合等新技术与新手段。

2、原理不同

vr是利用计算机生成一种模拟环境，一种多源信息融合的、交互式的三维动态视景和实体行为的系统仿真使用户沉浸到该环境中。主要原理是构建一个虚拟环境。

而ar的基本理念是将图像、声音和其他感官增强功能实时添加到真实世界的环境中。

3、功能不同

vr可以实现人机交互，存在多种感知，能完全使人沉浸在虚拟世界之中，而ar技术必须通过与现实相结合，智能性较低，不能人机交互，也无法使人忘记现实。

扩展资料：

vr的特征:

1、多感知性。指除一般计算机所具有的视觉感知外，还有听觉感知、触觉感知、运动感知，甚至还包括味觉、嗅觉、感知等。理想的虚拟现实应该具有一切人所具有的感知功能。

2、存在感。指用户感到作为主角存在于模拟环境中的真实程度。理想的模拟环境应该达到使用户难辨真假的程度。

3、交互性。指用户对模拟环境内物体的可操作程度和从环境得到反馈的自然程度。

4、自主性。指虚拟环境中的物体依据现实世界物理运动定律动作的程度。

ar的特点：

1、真实世界和虚拟的信息集成；

2、具有实时交互性；

3、是在三维尺度空间中增添定位虚拟物体。

参考资料来源：百度百科-vr

参考资料来源：百度百科-ar

伴随着阶段性发展，新能源汽车销售方面的几类现象更加明显：

第一，投入大手笔的资金于广告的投放和新业态店面选择。新能源汽车品牌大多摒弃传统卖车思维，注重人流量大的大型卖场，欲靠新零售“充电蓄能”，因而喜欢选择地理位置优越、场景富有时尚与活力的大型城市综合体来吸引目标客群。据统计，新能源汽车品牌已经成为重点商圈和店铺资源的最大投入者，甚至已经超过了国际豪华奢侈品牌；

第二，在跨界合作和运营创新上不断进行新尝试，注重模式创新，但缺乏对落地实践的关注，尤其是对于底层数字化能力。新品牌本质上仍需要弥补自身渠道和品牌力不足，而传统品牌则主要选择满足双积分的务实做法；

第三，利用出行产业链的生态弥补销量和盈利的需求，但这类似于大客户的包销，仍是短期行为，缺乏对于新营销相关方利益分配机制的深层次梳理。

第四，品牌力和产品力同质化严重，数字化重构的急功近利，让“消费者定制”这一最容易呈现差异化竞争优势的模式，依然是镜花水月。

此外，新能源产品质量的一致性和可靠性也在备受挑战，价格竞争及误导消费者的现象时有发生，新车上市很难再现上汽荣威RX5那样的爆款辉煌，随着新能源汽车产品召回的数量和范围越来越大，未来成本如何摊销？客户已经越来越不满意以OTA（远程无线升级）为代表的盈利模式，而原来轻量化模式的运营成本也越来越大，是坚持线上还是线上线下合力发展？同时渠道的直营模式、代理模式以及综合模式还都没有经历市场考验和认可。这些难题都困扰着车企，让新能源发展之路走得越发艰难。

但是受互联网企业新零售概念和实践的影响，有些车企盲目认为有类似于盒马鲜生等新零售业态的成功模式借鉴，汽车行业的新零售也是简单易学的。他们将汽车新零售浅显地理解为APP看车、线上车展和预约等数字化功能的导入，以为只要在各类新媒体上发布好玩的内容做私域，用有趣的名字代替品牌，用夸张的外形获得口碑，用几乎没有使用成本的价格套餐以及在各类时尚场地露出品牌和车辆就可以实现销量的增长，以为只要和C端的互联网巨头或出行品牌合作就可以轻量化的运营，采用对方的技术赋能就可以实现销量和品牌溢价。

可是他们没有看到永辉和万达商业等大量不成功的新零售案例，也忽略了互联网巨头布局汽车新零售或后市场的失败教训。岂不知，当自己不具备核心能力，无法把合作伙伴的能力深度融合进自己的核心业务流程中时，生态合作其实就是与狼共舞，为别人做嫁衣。

四、避免“深陷沼泽”的建议

互联网企业的新零售模式是共赢、健康的生态，是底层逻辑的彼此赋能，而不是共同深陷的沼泽。如何让新能源汽车的销售避免“沼泽现象”，实现健康可持续的模式，提供如下建议供参考：

1、基于产业新四化落地需求的新能源汽车销售模式，遵循营销新四化的理念，将渠道的轻量化、组织的集成化、资源的共享化和营销蜂窝化，转化为组织内生动力，达成共识和提升流程效率，而不是邯郸学步，贻误战机。

2、新能源汽车的销售体系应该强化后台的数字化能力，中台的体系建设，例如一汽-大众构建了商业生态数字化平台（MEP），实现了营销体系数字化转型的质级跃升，强调快速识别，快速决策和快速行动，以4个在线为保障如员工在线、管理在线、产品在线、服务在线和营销在线，顶层设计避免传统营销模式的各自为战。

同时以“人车客店系”五个场景为抓手，打造有品牌特点的数字化工具和能力，让一线员工快速感知决策和提升客户服务执行力，而不是天天压销量。

3、从最初就要强调全价值链的定价套餐，例如上汽R汽车构建主机厂服务商+用户的零售服务模式，形成了端口和用户直连的闭环，让价值体现在用户的全生命周期，让价格竞争不是销量提升的必选项。

4、本质上新能源汽车的销售还是零售+服务，需要尽快迭代符合新能源或人工智能汽车商业模式的客户旅程、运营管理标准体系、员工能力认证体系和去中心化的营销素材库等体系竞争力，累积能智能化决策的营销行为算法等。例如岚图实现管理扁平化、职能“去中心化”，营销就不再只是营销中心的事，人事就不再只是人事中心的事。曾经封闭在本中心内的任务、目标，开始漫过边界，网状分布，而不仅是通过泛泛的短视频或者没有闭环增值并耗费大量时间的精美图片，用华而不实的素材进行哗众取宠的流量意识。

5、控制运营成本从总部做起，为代理商或经销商设计更加务实的商业模式，实现智能软硬件一体化的零售终端赋能，提高可复制性，将费用变为投资，实现“开店即成熟，开店即盈利”的服务利润取代进销差价的共赢机制，培育品牌溢价能力。

（作者系上海瀛之杰汽车信息技术有限公司董事长、长安汽车独立董事、中欧校友汽车产业协会副会长）