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赣锋锂业(002460.SZ)部分锂产品价格有所上调的消息引发市场关注。近日,财联社记者多方采访上市公司及行业专家获知,金属锂相关产业链负极材料、正极材料及电解液纷纷应声跟涨,锂电终端则尚未见异动。,学小米吧!以后估计有绿豆科技 ,看今日多空似乎已达成平衡。。。。。 ,我还真的觉得它的名字叫燕麦科技,很可爱,可能是一群有活力朝气的人取的。而且特别容易记住。 ,俗话说:买股票就是“买董事长”!要看她的人品、修养、才能!燕麦科技实控人为刘燕、张国峰夫妇这些应全具备!两人均为硕士,毕业于哈尔滨工业大学,从事自动化测试设备研究工作十余年,目前都是燕麦科技的核心技术人员。【燕麦科技】,值得信赖和期待![献花] ,起名“燕麦科技”自然有它的道理。 查询十大股东里,有刘燕、麦利栗、麦其(梵)等,股票名取自高管、大股东名姓蛮有新意呵![赞] 百川盈孚分析师季泽伟对财联社记者表示,至12月25日,国内电池级碳酸锂市场报价约4.94万/吨,较9月底已上涨近20%。 锂原材料价格下跌被视为中游产业链价格上调的主要原因。国内市占率前三的一家正极材料厂商高管直言:“预计锂等原料价格还有一定的上涨空间,相应产品价格也会随之上涨。” 季泽伟则分析称,目前正极材料仅小幅上涨,大部分企业表示涨不动,但涨价的趋势大家都在响应。 锂价谷底回升 景气度或将维持 锂矿企业产能收缩及下游需求支撑,是多位受访专家分析锂价上升的结论。真锂研究创始人、总裁墨柯解释称,近两年来不少锂矿企业因为锂价太低(有时甚至低于成本价)纷纷减产甚至停产,供给端的持续下降使得供过于求的现象得到了极大缓解,虽然目前还是供大于求,但趋于平衡。 季泽伟亦持相近的看法:下游应用端上半年压抑的需求于后半年释放,电子产品、电动车等需求端爆发导致锂原材料需求趋旺。兴业证券分析师朱玥日前报告亦指出,中游锂电及材料环节12月排产同比高增,明年一季度无减产趋势,预计明年一季度淡季不淡。 需求偏向旺盛的同时,投资不足和产能退出令锂价上升进一步得到支撑。万联证券指出,2019年以来,锂资源端先后有Nemaska、Bald Hill、Altura等澳洲锂企破产,雅宝Wodgina停产、Silver Peak 项目20年9月起暂停,国内锂资源上市公司亦是整体亏损ST。 对于锂价回暖是否具备持续的要素,墨柯进一步指出,去产能慢,复产或扩产亦需要一个过程。基本可以判断明年全年锂价总体都应该处于上升通道,可能有些时间段会有波动。 这与万联证券中的判断达成共识。据其估算,未来5年锂产量预计按年增12%,需求量则受益于电动车加速渗透按年增24%,2023 年起全行业供需关系逆转,锂周期或加速向上。 中游产业链全线跟涨 锂电未见异动 尽管赣锋锂业有关人士对财联社表示,对于签订长期协议的客户,依然是按照合同约定的定价机制来执行,但中游产业链已纷纷因此提价。锂价上涨作为此次中游提价的主要原因,其中锂原材料的化合物氢氧化锂、碳酸锂等应用于正极材料、氟化锂等应用于电解液、金属锂等应用于负极材料。 国内市占率前三的正极材料厂商高管表示,公司电池材料价格现在主要是根据原料价格结合一定公式确定,原料价格变动自然引起材料价格变化。针对产能情况,据上述高管了解,行业内订单都不错,公司Ni5 系、 Ni6 系三元材料订单情况比较好。季泽伟进一步解释,目前正极厂库存水平较低,处按需生产状态,需求端虽然有囤货行为,但不会太多。 杉杉股份(600884.SH)内部人士则透露,公司正极材料主要受上游金属材料影响,价格会比较及时传导,同时公司相关产品亦会进行价格上调。她进一步解释,现在需求整个比较乐观,公司目前满产状态,看好后面的价格。 至于电解液方面,天赐材料(002709.SZ)有关人士亦持相似看法。据了解,公司六氟磷酸锂以自供为主,溶剂的价格近期有一定幅度上涨,电解液价格也在相应调整,预计这波涨价潮对公司净利润影响不大。 针对锂产业链价格上涨的原因,墨柯认为,10月起中国电动汽车市场增长明显,欧洲电动汽车市场更是全年高景气,锂的需求预期在强化,锂价已可以基本确定进入涨价通道。 据悉,五菱宏光mini等磷酸铁锂车型热销大幅拉动对磷酸铁锂的需求,碳酸锂库存已经降至低位。中汽协数据则显示,11月新能源车销售20万辆,同比增加104.9%。远期来看,IEA发布的《Global EV Outlook 2020》预测,2030年全球新能源汽车保有量达到当前的30倍,按年增长36%。 而对于锂电池终端的价格,亿纬锂能(300014.SZ)方面表示,电池业务价格相对稳定。多位行业人士则表示,锂电池价格未必“涨得动”。, 人口 建区初期,户籍人口主要由职工构成,职工队伍多由全国各地支援艰苦地区三线建设或部队转业成建制调入。1974年东区共有户籍人口198513人,其中男137317人、女61196人,男女性别比为224.39:100。 季泽伟解释称,短期看,锂原料价格上涨幅度,并未传导至下游,尚在电池厂承受范围内。长期来看,国家对新能源汽车政策减弱导致电池厂一直在压缩产业链的价格,以达到与燃油车竞争的价格优势。 文章来源:财联社
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