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没错，老车好，还是新车棒？相信这是每一个老款车主内心都在纠结的问题，尤其是对于像911这般经典中的经典车型，更是道无解的难题。为了解答这道难题，我们从保时捷中国拿到了最新的911（Type992）Carrera?S，而同时，为了对这台992给予足够的尊重，我还从朋友那找来了一台991车系中的最强型号——GT3?RS，一台披着街车外表的纯赛车。

保时捷911，大家可能听过了太多的关于这款车的传奇的故事，无论是在赛道上还是在民间，大家都觉得911就是一个被神化的东西。那么今天我们把两代车拿出来，给大家做一些比较，说些关于911的小心得。

历代的911均以进化为前提，听清楚了，是进化而不是革命，这家德国车厂不会像其他大多数超级跑车制造商那样，宣称自己的每一代产品都具有革命性的颠覆。但实际上，每一代的911确实有着脱胎换骨般的表现。这一点从早期的911到Type964、Type993、Type996直至Type997从未改变过。也就是说每一代911的身上都能够找到上一代的影子，而亘古不变的是RR的车身布局和水平对置发动机。虽然在旁人看来，RR的设计极其不符合物理定律，但911确实是工程学战胜物理定律的鲜活例子。也没有人敢否认，保时捷将911的非主流布局变成自身独具号召力的卖点，令一众保时捷车迷像信徒般顶礼膜拜。所以无论911进化至何种年代，历经多少代，RR的布局是永远不会改变。

如果你熟悉911的历史就会发现一个有趣的现象，沿着911近50年的生产历史向前回溯时会发现，事实上911只经历了那么为数不多的几次底盘革命：1963年到1973年的前期型911与1974-1981年生产的后期型911在车架和底盘上是几乎相同的；而1989年生产的Type964与1994年开始生产的Type993则是使用了大致相同的车架和底盘，而上一代的Type997更是直接延续了1998年开始生产的Type996代的车架和底盘，尤其是在轮距和轴距上，Type997与Type996几乎一模一样，所以每两代911共用底盘和车架，已经成为911发展史上约定俗成的规律。

那么这个规律也同样适用于我们今天的两位主角：992与991。相比于前代991,992的轴距没变，但车身长度略微增加了20mm，最显著的改变是车头加宽了45mm、后轮距加宽了44mm，所以大家可以看到，即便我们今天拿到的只是普通版的992?Carrera?S，但是它的车身宽度（尤其是车头和尾拱尺寸）几乎与991?GT3?RS一模一样，自带宽体效果，外型上，即便是面对GT3?RS这样的强者，992也不输多少气势。

前后轮距加宽后的意义不言而喻，那就是提高了992在超高速行驶时的稳定性和增强过弯时的极限。而且，992虽然延续了991的铝合金+钢形式的复合车身结构，但进一步增加了铝合金的比例，由991的37%提高至992的70%，节省下来的重量用以配给新的8速PDK变速器所多出来的重量。Type992的整个白车身中有70%采用铝制成，其中包括车门、发动机盖、翼子板和车顶，以及车身侧面覆盖板，当然在很多重要的部位，保时捷仍然坚持采用超高强度钢制造，从而提供更强的车身刚性（新车的扭转和弯曲刚度比991提高了?5%。）。

所以从上面几个方面，我们讲了992与前代991的关系，但其实两者的驾驶感觉还是有较大差距的，尤其是与采用NA发动机的991.1代的区别较大。虽然每一代的911看着变化不大，但其实驾驶感还是有较大区别的，像996与997,997与991之间，无不如此。

我个人应该是从996那一代开始，就开始跟保时捷接触的比较多，此后的每一代的911车型，或者说几乎每一个细分型号我都试驾过，从996、997、991.1、991.2，那么到现在最新的992，包括更远一点的像964、993，在保时捷的一些试驾活动上其实也开过这些车，当然毕竟是中古车，车况没有那么好。但无论是哪代的911，它都是同级市场中的一个标杆性的车型，无论是后来的奥迪R8、奔驰AMG?GT还是阿斯顿马丁Vantage，实际上都是瞄准了这台车来作为竞争对手的。

很多开过992的朋友都说这个车真香，真快，没错。992的底盘和动力系统，实际上我觉得是近乎达到了一个完美的状况。为什么这么说呢？是源于之前我在葡萄牙第一次试驾992的时候，它在赛道上可以轻松追得上991.2代的GT3，其强悍的表现令我吃惊不已，那么面对今天的GT3?RS呢？它是否仍能力压前代极品一筹呢？

旁边的这一台橘黄色的991，可以说是911当中的极品中的极品了，为什么这么说？这是一台991.1代的GT3?RS。无论是GT3还是GT2，我们可以看作是911车系当中的顶级系列。那么后缀带RS的，则证明了这个车的身份：第一，它跟赛车之间有着极为深厚的渊源，像这车的原车自带的防滚架，还有赛车式的中央锁止轮毂，这都是RS独有的；第二，则证明了它稀有的身份，所有的RS车型都是限量生产的，所以实际上能买到这个车是很幸运的。

现在我们就看看992代的普通Carrera?S跟前一代的顶级型号，究竟有多大的差别？走起。单纯从驾驶的角度，两台车比较下来，我仍然觉得这台GT3?RS还是我的最爱，或者说，所有喜欢驾驶的人都会对这台车着迷，为什么说呢？GT3?RS不会错过你脚尖上的任何轻微动作，它似乎比你更懂你的心境和意图，方向盘仿如与双手融为一体，我们平日说开玩笑的“人车合一”似乎在RS的身上真的实现了。

与头段加速更快也更舒适的992相比，这台GT3?RS的精妙之处在于能够给与驾驶者更活灵活现的生命张力，以现今的科技实力，生产力拔山兮的大马力超跑并不难，甚至可以说轻而易举，但在大马力的基础上，能够有情感上的交流、甚至跟驾驶者相互之间达到“心有灵犀一点通”的境界的选手，却是寥寥可数，其调校的难度可谓难于上青天。但GT3?RS便是那屈指可数的上到青天级数的选手，跟它在一起，感觉就好像与多年的老友一同喝酒吃饭，无论车速高低，总能给予你最想要的，中高低段车速下的满足感各不相同，但却都让人舒畅淋漓，整个车的平衡感更是无以复加。

但是我不得不承认，992?Carrera?S是真的很快，即便与500匹马力的GT3?RS相比，它也毫不逊色，虽然最大马力少了50匹，但得益于对称式涡轮增压器和压电式喷油器的魅力，992在头段和中段的加速力，实际上还会更猛一点，而在超过120km/h的高速区域，也完全跟得上GT3?RS的脚步，放在991?Carrera?S身上，这是无法想象的，这是科技迭代所带来的进步。

当然，这一次我们并没有把两台车拉去赛车场比试一番，都是公路上试驾，所以对于GT3?RS而言，有点英雄苦无用武之地的感觉。没错，它就是一台可以随时下场的赛车，但实际上你平常在市区开，它并没有那么舒服。这个是没有办法的，像它的碳纤维桶椅，虽然看起来很酷很炫，不过就没有什么太多的舒适性可言.

而992就不一样，底盘的舒适性好很多，你可以把它当做普通的豪华轿车去开，它座椅的承托力，底盘的这种隔音性能，都比我们传统认知的超级跑车都要好太多。所以，992好开，好快，好舒服，相对于991，它进行了全面的进化。个人觉得，992对于保时捷来讲，其实是一个方向的转变，保时捷希望更多非跑车类的客户也会购买911，也可以享受到这款经典跑车的乐趣。

可能我这么说，很多人会骂我说你不懂911，没错，如果保时捷仅仅是把911打造给懂它的人，那么相信这个车企很快就会破产的。正是因为保时捷本着把911卖给所有消费者的理念，才能打造出近乎于完美的992，难道不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、?董海川

我感觉董海川这样的做法是因为有目的的，所以他必须要痛下决心，用这样的做法来让自己的前途更加的光明，董海川是河北人年轻时因为误伤人命，以武会友终于创立了八卦掌，董海川的武功有多高，有一个脍炙人口的段子，所以这个段子流传至今成为了千古的佳话，这也可以看出董海川是一个能屈能伸的人。

二、?隐蔽身份

董海川早年犯有命案，后来金狮又打抱不平，得罪了很多人，但是被喜爱武术的素心王看中他所幸之功，敬王府当了太监，这也是前缀一笔勾销的意思，董海川这一野生直接引入王府当太监，堪称千古第一，强影关于董海川自贡当太监的原因其实就是这个这个说法也是特别靠谱的，都是有历史记载过的。

三、?晚年的董海川。

晚年的董海川是唯一线头的真人像，很清楚的看出他面部无需同带的八极拳，八卦掌名家刘云桥对地址，揭秘到八卦掌的走线要假当对于肾囊的摩擦是一特别多的加上八卦掌内修你今天入手，年轻人肾火旺，所以他忍耐不住，董海川当年也可能是由于浴火南区的苦恼为了修炼这个功夫，所以痛下决心自宫，其实他的这种说法是不正确的。

根据上面的介绍，我们知道董海川为了躲避命案，所以到了肃清王府当起了端菜的太监，这也看出了董海川能屈能伸的气度。

从中小板公司近三年业绩情况来看，新和成(99.57%)近三年净利润复合增长率居首，达到90%以上，南极电商(11.05 -5.80%,诊股)(72.70%)、涪陵榨菜(27.22 +0.44%,诊股)(61.41%)两家公司紧随其后，近三年净利润复合增长率也均超50%，此外，浙江美大(13.72 +0.66%,诊股)(34.36%)、周大生(31.52 +0.45%,诊股)(31.68%)、海康威视(24.28 +1.34%,诊股)(24.61%)、苏泊尔(19.15%)等4家公司近三年净利润复合增长率均超过10%。VQc