股圣赢富王科士达不涨

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闽东电力最近可能要大涨，建议进入

科士达为何天天跌

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散户耐不住了

我昨天购进一台科士达YHK2050的UPS、因为家住在农村、电压不稳定电脑重启。但是接上UPS后一会…

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2020开年先筹30亿救急，宁德时代输血背后的“危机”

时间一天天过去，春节的钟声近在耳畔，开年之后，伴随着车企陆续公布的销量，各种盘点、年终总结也随之而来，但总体来说，这些都属于对2019年的回顾，放眼2020年股圣赢富王科士达不涨，大部分企业还处于“犹抱琵琶半遮面”的状态。

与其他企业不同，宁德时代在15日发行了2020年的第一期债券，期限五年，发行规模不超过30亿人民币，为新一年的融资拉开帷幕；根据宁德时代官方发布的公告，此次融资从19年年底就开始接受中信建投的检查，经历了近一个月的筹备工作，终于完成第一期债券发行并确定3.63%为本期利率。

随着电气化的加速发展股圣赢富王科士达不涨，全球范围内的车企都或多或少地经历着资本压力，而宁德时代开年就把融资提上议程，这样“急输血”难免引起公股圣赢富王科士达不涨众猜测宁德时代是否会面临资本承压？但从此次债券确定的利率来看，中规中矩的水平又并不算很有吸引力，由此可以看出宁德时代对“输血”的需求更倾向于理性，也在一定程度上说明目前还未出现融资困难。

根据宁德时代去年公布的财报显示，宁德时代第三季度实现营收125.92亿，同比增长28.8%，净利润为13.62亿，同比下滑7.2%；前三季度，宁德时代营收328.56亿，同比增长71.7%，净利润34.64亿，同比增长45.65%。

其实无论怎么看，这似乎都是一份相当体面的财报，但三季度利润的下滑，不可避免地引起了外界的猜测，对此宁德时代也给出了回应，大致总结为两个原因，一是售价下降导致的毛利率下降，二是三季度研发增长、管理费用增加带来的利润下降。

有因必有果，宁德时代官方给出的两点原因也道出了正在面临的困境；从2016年到2019年，四年间宁德时代的毛利率分别为43.7%、36.29%、32.79%和29.08%（截止到9月），其综合毛利率呈现出明显的下滑趋势。

退坡补贴后，为了维持新能源汽车整体价格平稳，车企要么贴钱补贴，要么控制成本，但车企贴钱维持销量终究不是长久之计，那就只能从控制成本着手，而动力电池作为成本支出的大头，自然也成了成本控制的重点，这就倒逼宁德时代这样的电池供应商降价，导致毛利率下降，利润降低。

为了兼顾利润和成本，宁德时代不得不进一步加码技术研发，寻求技术上的突破，15年开始，宁德时代的研发投入就不断加码，从2015到2018年，研发投入分别为2.81亿元、10.81亿元、16.03亿元、19.91亿元，虽然2019年的财报还未公布，但其研发投入大概率会超过前几年。

持续性的投入，成本控制还是效果不佳，根据瑞士银行公布的全球动力电池企业研究报告显示，松下成本控制方面明显优于其他企业，成本大概在111美元/kWh，而LG化学的成本在148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本都超过了150美元/kWh。这意味着如果宁德时代没有领先于行业的技术，那就极有可能囿于价格，被削弱竞争力。

尽管增加研发投入没有让宁德时代Hold住成本，但是却让宁德时代把“独角兽”的位子坐稳了；根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%，而宁德时代2019年的累计装车量达到了31.46GWh，占全国累计装车量50.6%，也就是宁德时代攻下了国内动力电池装车量的半壁江山。

从12年被宝马集团选中“一炮而红”到今天的“独角兽”，宁德时代的成功必然是基于实力，这点毋庸置疑。可随着政策红利的退出，无论是新能源汽车销量触底，还是成本过高、利润下滑等问题渐渐浮出水面，威胁着宁德时代的江湖地位；这一幕应该早已在曾毓群的脑海中模拟过，他曾在一封内部邮件中问道：“’当台风来时，猪都会飞’，但是猪是在飞吗？台风走后猪的下场如何？”，以此激励员工与公司共同向上。

2020年，不仅仅是二零年代的起点，还是一纪生肖年的起点，开年便着手融资，想必宁德时代也为新年蓄力，至于2020年新能源会如何发展？答案也愈发值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代这样的企业应该是垃圾级别的！

额 不是挺好的吗？为什么这么说呢？