新华阿里一号保本混合基金:这三家车企在2020年的新的能源汽车销量

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  长安汽车

新能源汽车绝不只是短期风口，而是已经真正成为国家顶级战略结构的重要组成部分。,太强会吓跑你 ,活该 ,我也是，早上买在高位呢 ,一个就涨，一涨就追，一追就套，一套就割 ,可能我当时骂的就是你这种人，就这点出息赚那么丢点就出，要是少一点你这种人现在可能拉得更高[困顿]

它自身的产销量就是最强的底气，尤其是和燃油汽车进行对比。

根据乘联会8月10日发布的数据显示，今年7月乘用车市场零售达到150.0万辆，较去年同期下降6.2%。

增长压力着实不小。

但是，新能源汽车市场可就是另外一个景象了。零售量在7月直接达到22.2万辆，同比大增169.4%。孟慧娟

而更值得一提的就是市场渗透利率，这甚至是比产销量更重要的数据。

新能源汽车渗透率在7月份已经高达14.8%，此前在6月实现12%的时候还让市场为之赞叹，没想到下一个就更上一层楼。

这也就使得今年前七个月的渗透率从年初的5.4%抬升到了10%。

,Raji, 是悬浮细胞,就是指你开户完成后还要去银行确认你的三方托管，否则你银行没有绑定成功,你所说的这个三鹿奶粉与君乐宝有一定的关系，只是说君乐宝属于三楼的一个分厂，但是分开许多年了。,其实我也有这样的感觉，在一个小的设计公司里，设计师是一人当多人用的，从接到单子起，就是负责到底的，没有什么稿对员，就一个人。所以有时候感觉挺累的。并且我的记忆力也不好，容易忘事，挺烦的，所以我也不怎么想干设计这个行业了。,修改公司章程，增资扩股。

按照光大证券的说法，对标海外市场很多欧洲国家新能源汽车渗透率在超过10%之后，增长的“加速度”更大，趋势更加明显。

以此推测，国内新能源汽车的增速高点还未到来。所以中汽协将全年新能源产销量的同比增速预测值都40%提升到76%是有充分理由的。

前景如此广阔的市场，目前正处于一个完全竞争的状态之下。发展时间虽然不长，但是“四大门派”已经出现了。

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“四大门派”

中国新能源汽车市场目前大致可以分为四大门派。

首先，特斯拉还是值得头名。

虽然今年上半年特斯拉可谓是被负面新闻缠身，但是人家通过销售数据来证明自己依然是国内新能源汽车中的佼佼者。并且自从将供应链搬到国内之后，特斯拉已经成功通过持续降价“层层渗透”，威力巨大。

再者是传统车企——中资企业有一汽二汽、长城、比亚迪，外资企业有大众、丰田等。

在百年燃油车历史中，传统车企稳坐全部江山，所以在新能源汽车刚刚出现苗头之时，他们由于本身体量限制以及路径依赖的惯性，没有能够及时转型。

但是种一棵树最好的时间是十年前，其次就是现在。没有及时转型不代表没有成功转型的机会，况且国内有数家民企早在十年前就开始行动了。

这里说的就是比亚迪、长城、吉利。比亚迪靠电池起家，十年前就已经瞄准了新能源汽车市场，目前在中国车企中市值第一；长城旗下的欧拉系列车型，在下沉市场也卖得很好。

其次就是以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力。

这三家公司之所以被称为新势力，是因为它们的创始人之前是做互联网的，从来没造过车。原本在燃油车时代，汽车的核心技术永远掌握在传统车企手中，所以这种情况想都不要想。

但是在新能源汽车时代，过去铁板一块的稳定市场格局被造车新势力强悍的战斗力成功撕出了一道口子。

从2019年开始特斯拉在中国一路高歌猛进，疯狂抢占市场。当时传统车企还没有快速反应过来，造车新势力也还没有足够的实际销量作为支撑，总之两方都收获了不少市场的怀疑。

但是从2020年开始，两方都开始大举反攻。

比亚迪、长城、五菱，这三家车企在2020年的新的能源汽车销量，都已经超过了新势力们。而新势力们也不甘示弱，凭借多轮融资解决了自己最棘手的“缺钱”问题，蓄势待发。

最近成立的门派就是“科技派”，掌门竞争非常激烈：百度、阿里、华为、富士康、索尼、苹果、小米。

这些巨头虽然主营业务和造车都没有丝毫关系，但是随着智能汽车概念的兴起，他们就不再只是局外人。市场主流的观点是，新能源汽车是智能汽车的最佳载体，那么又有技术，又有资金，又有成熟互联网产品开发流程的科技er们，开始大举下场希望能分一杯羹。

总之，无论对哪方势力来说，中国新能源汽车都是不容许被错过的蓝海市场，将会有更多的玩家争先恐后地入场，值得投资者关注。

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相关个股

海马汽车：多款新能源汽车已上市。

比亚迪：新能源车行业绝对龙头，全球新能源汽车行业领跑者之一。

东风汽车：国内最早从事新能源示范运营，最早实现新能源商品化的汽车之一，旗下有多款新能源汽车。

长安汽车：公司旗下的纯电动品牌欧拉稳居新能源汽车行业的第一梯队。

江淮汽车：公司于2016年4月正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议，打造拥有国内自主品牌首条高端全铝车身生产线的世界级智造工厂——江淮蔚来先进制造基地。

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