沪股通是什么:比如2019年4月推出的高端新能源服装品牌北汽ARCFOX（极狐）

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  比亚迪

,我说持有信通，就等于中了新股的签，对吧 ,这就是中新股，祝福 ,信通确实是好股，如果前面没有担保这一闹剧。现在官司赢了，公积金还有14亿，前途无量啊 ,高高实在是高 ,手上有股的，等于新股中签

9月26日，北汽蓝谷公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议：

双方将加强在智能汽车领域的合作，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌，计划于2021年底前实现智能豪华轿车“极狐阿尔法S华为HI版”的线上线下渠道销售合作。

简单说就是北汽新能源和华为在造车领域的关系更亲密了，那款神秘的“华为第一车”也要走进现实了。

受此消息刺激，9月27日北汽蓝谷股价涨停。但与华为朦胧般的合作并不能掩盖北汽新能源近年来的溃败。

作为曾经的王者，北汽新能源曾连续7年拿下中国电动车销量第一。但2020年开始销量突然暴跌，与比亚迪、特斯拉、蔚来等品牌销量暴涨形成鲜明对比。,你可惜买一本股市操作大全看看,具体什么要求
两台电脑共享一个文件夹？
还是两台电脑不同的文件夹？,首先明白每股净资产的概念,1、每股净资产=公司净资产/发行在外的流通股股份数.2.净资产含未分配利润、盈余公积、资本公积与实收资本等. 每股净资产=（未分配利润+盈余公积+资本公积+实收资本等）/ 发行在外的流通股股份数=每股未分配利润+每股盈余公积+每股资本公积+每股实收资本（股票面值）等,公司的销售合同按照万分之五缴纳印花税，如果销售过程中没有签订合同，按照取得的主营业务收入的万分之五来缴纳。,国债回购交易是买卖双方在成交的同时约定于未来某一时间以某一价格双方再行反向成交。亦即zj持有者(融资方)与融券方在签订的合约中规定，融资方在卖出该笔zj后须在双方商定的时间，以商定的价格再买回该笔zj，并支付原商定的利率利息。
GC007其实是证券简称,代码是204007 是质押式国债回购主打品种。

全球造车大潮下，北汽新能源为何败北，绑定华为又能否让其走出泥潭？

壹

在中国新能源车历史上，北汽绝对算老前辈，比蔚小理那些新势力要早很多年入场。

2009年，北汽集团成立北汽新能源进军纯电动车领域。2013年开始，各地方政府响应国家号召，进入轰轰烈烈的新能源车补贴时代。

北汽新能源顺势站上风口，并走向电动舞台中央。

数据显示，2013年—2019年，北汽新能源连续7年保持纯电市场销量第一，2018年巅峰时期销量高达15.8万辆。彼时，比亚迪纯电动车年销量仅10万辆。

业绩暴走让北汽新能源无比自信，并于2018年借壳登陆A股，如愿成为新能源车第一股。但资本市场并不买账，北汽蓝谷复牌后股价持续阴跌。

与此同时，北汽新能源迎来滑铁卢：2020年全年销售2.59万辆，同比暴跌82.79%，净亏损64.82亿元，7连冠电动车王者迅速崩溃。

进入2021年，中国新能源车市场持续爆发，1—8月全国累计销量达147.9万辆，同比暴涨202.1%，与燃油车销量下滑的走势形成强烈对比。胡梦琳

行业大热下，比亚迪、蔚小理等车企销量同比均有翻倍增长。其中比亚迪1—8月新能源汽车销量达26.6万辆，同比增长192.64%。

反观北汽新能源则继续落寞，1—8月销量仅1.45万辆，同比下跌23%，直接从头部选手变成尾部....

一边是新旧势力大秀肌肉各种跨界造车，一边是销量逆势下跌，此轮轰轰烈烈的新能源大潮似乎与北汽新能源无关。

无奈的北汽只能通过各种努力挽救颓势，比如榜上华为这颗大树。

今年4月17日，北汽和华为联合发布高端电动车“极狐阿尔法S”，这车有两个版本，普通版售价25.19—34.49万元，搭载华为激光雷达自动驾驶技术的华为HI版售价38.89—42.99万元。

因为这是华为第一款智能汽车，当时北汽极狐引爆A股，与智能汽车相关的板块轮番暴涨。

连美团王兴也在网上表示，“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。

但从目前情况来看，华为也不一定能拯救溃败的北汽新能源。

贰

北汽电动车销量暴跌的原因，首先是补贴时代远去。

北汽新能源是乘着国内补贴东风崛起的，每年要是没政府补贴基本是要亏损的，包括比亚迪前几年也是。

比如2019年，北汽新能源净实现净利润9201.01万元，但仅来自政府的补助就有10.4亿元，如果没有这笔补贴它还净亏损8.7亿元。

2020年开始，新能源车补贴逐步减少，补贴从2017年的5.5万/辆，降到1.8万/辆，堪称断崖式下跌。

除了时代背景，北汽新能源车自身也不争气。

以前的北汽电动车大多定位低端，售价10万以内，本就谈不上什么产品力。它能做到销量7连冠，主要是对公销售比较多。

北汽新能源和比亚迪、特斯拉不太一样，它们的车主要是卖给C端消费者，而北汽主要卖给B端，用于网约车、出租车以及政府用车。

数据显示，2019年北汽新能源销售的15.06万辆新车中，70%卖给了出行公司，只有30%是私人购买。

前几年网约车市场大爆发，北汽跟着吃了波红利。本来就没啥增长了，又遇上2020年全球疫情爆发，出行市场遇冷，对北汽新能源造成致命打击。

C端用户层面就更不用说了，以前大家买北汽电动车只能说是没得选。现在电动车技术逐渐成熟，有特斯拉、比亚迪，蔚小理等多个电动品牌可以选，而且各家的产品力也在不断迭代。

相比之下北汽新能源显得停滞不前，外观和技术上均没有太大吸引力。

补贴退潮，加上自身产品力不足，最终造成北汽新能源在2020年的大溃败。

综上所述，北汽这次销量跌落谷底，主要是产品力跟不上时代发展了，但北汽现在的补救措施似乎主要还是在营销端发力。

比如2019年4月推出的高端新能源服装品牌北汽ARCFOX（极狐），至今共推出极狐GT、阿尔法S、阿尔法T三款高端电动车。

这几款车产品力没看到，定价却非常高端，阿尔法S普通版售价就要25.19—34.49万元，比对手比亚迪汉、小鹏P7售价还高些。

这导致极狐销量一直不温不火，根本无法和蔚小理的车型相提并论，更别说比亚迪汉、特斯拉Model 3这种爆款了。

所以对当前的北汽新能源而言，要想低谷反弹，更多应从产品力、性价比层面出发，做真正的国民级电动车，而不是用营销来证明自己高端。

年底阿尔法S华为HI版交付后，能否逆势拯救北汽新能源，我们拭目以待！