中行活期宝是什么成就了“德邦物流”_图文高送转股_股票市场吧|今天股票行情|股票时间邹磊-昆山开锁企业
2021年4月13日发(创作者：南京银行南京银行(601009))
是什么造就了“德邦物流”？
德邦物流的发展战略实际上并不繁杂以基本建设健全的物流运输服务体系发展战略，打造出全国各地
较大 的零担物流营运商。也许，真实取得成功的重要，是贯穿始终的精准定位、坚持不懈
“建造互联网、自买大货车、自培职工”的对策，及其致力于以“落地式”为关键、
以改进组织绩效为目地的体系管理。
任建标
零担物流服务项目是一种接近合同货运物流和快递公司中间的货运物流方式，零担运输公司将不
同承运人的货品顺风拼车运送，零收整发。2011年，德邦物流持续保持了近些年
60%的年年复合增长率，营业收入达43亿人民币，比排在第二位的天地华宇要高于2
倍多;而在四年前，德邦物流还以很弱的缺点排在天地华宇以后。
集聚，再集聚
1996年9月，崔维星以“崔氏货运物流”(德邦物流的其前身)的为名逐渐单独进行货
运业务流程。但直至一年后承揽了“南方航空退休干部客货运输处”，进行空运物流代
理业务流程，德邦物流才确立了原型。从那以后到德邦物流变为主营业务汽运物流业务流程，崔
维星一直坚持一个标准只做货运物流，这也是全部企业的一元化标准。
并不是沒有回报率高些的新项目寻找他，但崔维星一直不变初心。他不期待企业
把资产投在与货运物流业务流程不相干的行业，觉得个股的起起伏伏会分散化注意力，而房
房地产也不是他善于的业务流程。
“股票市场大家从未摸过。德邦是一个现金流量极为充足的企业，但这并不代表着
我能胡乱花钱。就算在2007年、2008年，中国股票市场最瘋狂的状况下，大家也
沒有做了一次二级市场上的股市投资。”德邦物流高级副总裁施鲲翔说。
现如今，德邦物流将自身精准定位成“零担物流零售商”，聚焦点于公路货运中的
零担物流销售市场以营业网点为基本、根据服务项目吸引住顾客。一般，企业针对大客户都是会
备加亲睐，而德邦物流却从来不涉及到合同货运物流、冷链运输等市场细分，就算好又
多、九牧、TCL等大企业积极找上门。
这并不怪异，在踏入这条路面前，德邦经历过削掉大客户的艰辛挑选。
与大客户的合同货运物流类似如今的整车物流：大客户挑选货运物流公司一般以招投
标底方法开展，交货时以整车为主导，有独特的步骤规定。在汽运物流业务流程刚进行
时，销售员拉到许多大客户，一度协助德邦提升了业务量。但迅速，德邦发觉
大客户订制化规定过多、结算艰难，而自身是类似生产流水线的规范化实际操作模
式，因而这类不配对会造成企业深陷处于被动。
2004年9月，某国际性护肤品品牌的合作商在德邦广州市机场路业务部送货四五百
万余元，一天内装了十几辆车，这般大的销售量一度让德邦尝到好处。但因为中行活期宝是什么成就了“德邦物流”_图文高送转股_股票市场吧|今天股票行情|股票时间
该大客户拖欠货款的个人行为日趋严重，德邦最终以免减借款的方法才讨回了欠
款。除此之外，手机上类、照明灯具类等大客户也发生出相近状况。
历经痛楚思索后，德邦决策舍弃这方面许多企业都想抢的“赘肉”，将顾客群锁
定在了巨大的中小型零担顾客的身上。那时候，零担物流既算不上快递公司，也不属于整车
运送，是货运物流销售市场的一块“瀚海”。德邦把30公斤 — 一吨中间的这类较为零
散的货运运输，视作自身的特长。企业那时候的考虑到是：30公斤下列的很有可能快递公司
企业更技术专业，一吨之上的很有可能做整车物流。
另外，德邦还只做中国业务流程，不做国际业务。对比外资企业，德邦坚信自己在
市场竞争中做中国业务流程，核心竞争力会更为显著：企业掌握我国的运输费管理体系，公账
路、航空件也很了解，可以为顾客出示更技术专业的服务项目。
我国零担物流的市场容量超出3000亿，从业这一领域的有70多万家公路货运
企业。而领域内前十位的零担物流公司市场份额总数，都不超出10%。这一
巨大的销售市场都还没真实实际意义上的肯定引领者，就算是今日的德邦物流，也才占
了2%上下。
建造互联网
对物流行业而言，服务点就好像触须，仅有涉及面大量更广，才可以为顾客提
供迅速更强的服务项目。崔维星以前不经意见到新闻媒体对联邦速递(Fedex)中国地区首席总裁陈
嘉良的访谈，在其中，“联邦速递的竞争优势是互联网和服务项目”他们，深深地触
动了他。崔维星了解的“互联网”，便是遍及全国各地的自营终端设备店面，仅有自身建
营业网点，公司才有明日和后天性。
截止2012年10月，德邦物流已在全国各地31个省级行政区域设立自营营业网点2600多
家，服务项目无线网络覆盖中国550好几个大城市和地域。
这种服务网点均为建造，但是，这也代表着德邦的发展趋势速率毫无疑问沒有选用加盟代理
见效快。往往选用建造方法，是由于与时共进，自营更非常容易把控品质。而德
邦货运物流期待为顾客出示高品质、靠谱、立即的服务项目，因此一直坚持运营互联网建造
对策。
崔维星觉得，“大家每一年就算做到60%的年年复合增长率，在物流企业也并算不上
快。假如选用加盟代理的方法，如今要做每一年提高200%、300%也很有可能。可是连
续十年200%、300%提高，显而易见是难以做到的总体目标，由于你吃下了一个不太健
康的物品，太撑了会必须消化吸收，从第三年逐渐乃至10%或是-10%的提高都是有可
能;终究加盟代理会出现许多管理方法弊端，对管理方法的挑戰远远地超过如今。建造尽管看上去
较慢，但假如依照50%、60%的速率提高十年，也甚为丰厚。”
服务网点建造，也促使德邦物流提升了销售市场敏锐性，能够 精确掌握顾客的需
求，及其更为精准地具体指导企业对货运物流营销中心的开店选址。德邦物流的“慢”，其
实是为了更好地公司业务的发展趋势更为平稳。
是什么造就了“德邦物流”？
德邦物流的发展战略实际上并不繁杂以基本建设健全的物流运输服务体系发展战略，打造出全国各地
较大 的零担物流营运商。也许，真实取得成功的重要，是贯穿始终的精准定位、坚持不懈
“建造互联网、自买大货车、自培职工”的对策，及其致力于以“落地式”为关键、
以改进组织绩效为目地的体系管理。
任建标
零担物流服务项目是一种接近合同货运物流和快递公司中间的货运物流方式，零担运输公司将不
同承运人的货品顺风拼车运送，零收整发。2011年，德邦物流持续保持了近些年
60%的年年复合增长率，营业收入达43亿人民币，比排在第二位的天地华宇要高于2
倍多;而在四年前，德邦物流还以很弱的缺点排在天地华宇以后。
集聚，再集聚
1996年9月，崔维星以“崔氏货运物流”(德邦物流的其前身)的为名逐渐单独进行货
运业务流程。但直至一年后承揽了“南方航空退休干部客货运输处”，进行空运物流代
理业务流程，德邦物流才确立了原型。从那以后到德邦物流变为主营业务汽运物流业务流程，崔
维星一直坚持一个标准只做货运物流，这也是全部企业的一元化标准。
并不是沒有回报率高些的新项目寻找他，但崔维星一直不变初心。他不期待企业
把资产投在与货运物流业务流程不相干的行业，觉得个股的起起伏伏会分散化注意力，而房
房地产也不是他善于的业务流程。
“股票市场大家从未摸过。德邦是一个现金流量极为充足的企业，但这并不代表着
我能胡乱花钱。就算在2007年、2008年，中国股票市场最瘋狂的状况下，大家也
沒有做了一次二级市场上的股市投资。”德邦物流高级副总裁施鲲翔说。
现如今，德邦物流将自身精准定位成“零担物流零售商”，聚焦点于公路货运中的
零担物流销售市场以营业网点为基本、根据服务项目吸引住顾客。一般，企业针对大客户都是会
备加亲睐，而德邦物流却从来不涉及到合同货运物流、冷链运输等市场细分，就算好又
多、九牧、TCL等大企业积极找上门。
这并不怪异，在踏入这条路面前，德邦经历过削掉大客户的艰辛挑选。
与大客户的合同货运物流类似如今的整车物流：大客户挑选货运物流公司一般以招投
标底方法开展，交货时以整车为主导，有独特的步骤规定。在汽运物流业务流程刚进行
时，销售员拉到许多大客户，一度协助德邦提升了业务量。但迅速，德邦发觉
大客户订制化规定过多、结算艰难，而自身是类似生产流水线的规范化实际操作模
式，因而这类不配对会造成企业深陷处于被动。
2004年9月，某国际性护肤品中行活期宝是什么成就了“德邦物流”_图文高送转股_股票市场吧|今天股票行情|股票时间品牌的合作商在德邦广州市机场路业务部送货四五百
万余元，一天内装了十几辆车，这般大的销售量一度让德邦尝到好处。但因为
该大客户拖欠货款的个人行为日趋严重，德邦最终以免减借款的方法才讨回了欠
款。除此之外，手机上类、照明灯具类等大客户也发生出相近状况。
历经痛楚思索后，德邦决策舍弃这方面许多企业都想抢的“赘肉”，将顾客群锁
定在了巨大的中小型零担顾客的身上。那时候，零担物流既算不上快递公司，也不属于整车
运送，是货运物流销售市场的一块“瀚海”。德邦把30公斤 — 一吨中间的这类较为零
散的货运运输，视作自身的特长。企业那时候的考虑到是：30公斤下列的很有可能快递公司
企业更技术专业，一吨之上的很有可能做整车物流。
另外，德邦还只做中国业务流程，不做国际业务。对比外资企业，德邦坚信自己在
市场竞争中做中国业务流程，核心竞争力会更为显著：企业掌握我国的运输费管理体系，公账
路、航空件也很了解，可以为顾客出示更技术专业的中行活期宝是什么成就了“德邦物流”_图文高送转股_股票市场吧|今天股票行情|股票时间服务项目。
我国零担物流的市场容量超出3000亿，从业这一领域的有70多万家公路货运
企业。而领域内前十位的零担物流公司市场份额总数，都不超出10%。这一
巨大的销售市场都还没真实实际意义上的肯定引领者，就算是今日的德邦物流，也才占
了2%上下。
建造互联网
对物流行业而言，服务点就好像触须，仅有涉及面大量更广，才可以为顾客提
供迅速更强的服务项目。崔维星以前不经意见到新闻媒体对联邦速递(Fedex)中国地区首席总裁陈
嘉良的访谈，在其中，“联邦速递的竞争优势是互联网和服务项目”他们，深深地触
动了他。崔维星了解的“互联网”，便是遍及全国各地的自营终端设备店面，仅有自身建
营业网点，公司才有明日和后天性。
截止2012年10月，德邦物流已在全国各地31个省级行政区域设立自营营业网点2600多
家，服务项目无线网络覆盖中国550好几个大城市和地域。
这种服务网点均为建造，但是，这也代表着德邦的发展趋势速率毫无疑问沒有选用加盟代理
见效快。往往选用建造方法，是由于与时共进，自营更非常容易把控品质。而德
邦货运物流期待为顾客出示高品质、靠谱、立即的服务项目，因此一直坚持运营互联网建造
对策。
崔维星觉得，“大家每一年就算做到60%的年年复合增长率，在物流企业也并算不上
快。假如选用加盟代理的方法，如今要做每一年提高200%、300%也很有可能。可是连
续十年200%、300%提高，显而易见是难以做到的总体目标，由于你吃下了一个不太健
康的物品，太撑了会必须消化吸收，从第三年逐渐乃至10%或是-10%的提高都是有可
能;终究加盟代理会出现许多管理方法弊端，对管理方法的挑戰远远地超过如今。建造尽管看上去
较慢，但假如依照50%、60%的速率提高十年，也甚为丰厚。”
服务网点建造，也促使德邦物流提升了销售市场敏锐性，能够 精确掌握顾客的需
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实是为了更好地公司业务的发展趋势更为平稳。
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